1、半固态电池概述
根据观研M88体育官方网发布的《中国半固态电池产业现状深度分析与发展前景预测M88体育官方（2024-2031年）》显示，锂离子电池根据电解质不同可以分类为液态锂电池、固态电池两类。固态电池包括半固态电池、准固态电池和全固态电池。半固态电池是液态锂电池向全固态电池过渡的阶段，半固态电池的装车量产，能够提供一个缓冲阶段，为全固态电池产业链的提前布局打下基础。半固态电池电芯中固态电解质和液态电解质均存在，电解液含量占比在5%-10%；固态电池由于固态电解质具有不易燃性、耐高温、无腐蚀和不挥发等特点。
锂离子电池分类
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名称 |
定义 |
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液态锂电池 |
电芯在制造过程中只含有液态电解质，不含有固态电解质，包括液态锂离子电池和液态金属锂电池。 |
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凝胶电解质锂电池 |
属于液态锂离子电池范畴，电芯中液态电解质以凝胶电解质形式存在，不含固态电解质。 |
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半固态电池 |
电芯中固态电解质和液态电解质均存在，液态电解质的质量或体积的比例相对较大，电解液含量占比在5%-10%。 |
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准固态电池 |
电芯中固态电解质的质量在电芯中较高或者体积较大，同时含有少量液态电解质，电解液含量占比在0%-5%。 |
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混合固液锂电池 |
电芯中同时存在液态电解质和固态电解质。前述半固态、准固态、固态电池等均为混合固液锂电池的一种。 |
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全固态电池 |
电芯由固态电极和固态电解质材料构成。在工作温度范围内，电芯不含有任何质量及体积分数的液态电解质，也可称为“全固态电解质锂电池”，能够充放电循环的可进一步称为“全固态锂二次电池”或“全固态电解质锂二次电池”。 |
资料来源：明升体育M88整理
2、半固态电池落地能见度高，国产企业布局遥遥领先
半固态电池保留隔膜与部分电解液，工艺设备与液态电池的重合度较高，能套用现有的成熟产业链，有望率先实现产业化落地。因此，蓝新能源、清陶能源、赣锋锂业、辉能科技等国产企业选择半固态电池作为过渡阶段产品，积极进行研发与产能布局。目前，经过装车验证的半固态电池能量密度最高可达368Wh/kg，相较于成熟高镍三元电池提升40%左右，截至2023年底国内公开发布的半固态电池产能规划合计已达240GWh。
液态锂电池、半固态电池和全固态电池的性质对比
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性质 |
液态锂电池 |
半固态电池 |
全固态电池 |
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电解质类型 |
液态电解质 |
液态电解质+固态电解质 |
固态电解质（包括聚合物固态电解质、氧化物固态电解质、硫化物固态电解质等类型） |
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负极材料 |
石墨负极或硅碳负极 |
石墨负极或硅碳负极 |
石墨负极、硅碳负极、金属锂 |
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隔膜 |
有隔膜 |
有隔膜，并涂覆固态电解质材料 |
无隔膜 |
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安全性能 |
安全性相对较差 |
安全性有所改善 |
安全性高 |
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能量密度 |
可达300Wh/kg |
可达400Wh/kg |
可达500Wh/kg以上 |
资料来源：明升体育M88整理
我国主要企业半固态电池布局
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电池企业 |
半固态布局进展/目标 |
能量密度（Wh/kg） |
产能规划 |
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卫蓝新能源 |
2022年11月首颗电芯下线，2023年6月装车交付 |
360 |
50GWh；一期2GWh已建 |
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清陶能源 |
计划2024年第一代电池搭载智己新车，开始生产第二代电池 |
一代368；二代400-500 |
35GWh |
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太蓝新能源 |
半固态电池样品已向多家主机厂送样测试；重庆0.2GWh工厂满产，2GWh工厂预计6月投产 |
350 |
12.2GWh；一期0.2GWh投产；二期2GWh在建 |
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领新新能源 |
规划2024年实现3GWh建成投产，2026年实现10GWh量产 |
380 |
20GWh，一期投产 |
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辉能科技 |
2013年首条中试线开始运营；2017年10月40MWh消费类产线投产；2023年台湾3.5GWh动力类产线投产 |
270 |
120GWh；已投产3.5GWh |
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宁德时代 |
凝聚态电池首先应用于民用电动载人飞机项目的合作开发，车规版本预计量产在即 |
500（飞机用） |
—— |
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孚能科技 |
2023年1月，岚图追光首批搭载孚能科技半固态电池的车型下线；第二代半固态电池产业化开发阶段 |
330 |
—— |
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赣锋锂电 |
一代产品已经开始量产；二代产能建设中 |
一代260；二代400 |
40GWh；一代4GWh |
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国轩高科 |
通过测试进入产业化阶段 |
360 |
—— |
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蜂巢能源 |
已完成第1代方形短刀、软包半固态电池技术开发，通过针刺安全测试；2代半固态电池体系开发中 |
一代230-270；二代350 |
—— |
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亿纬锂能 |
完成设计定型，装车验证中 |
330 |
—— |
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中创新航 |
技术储备 |
贫液化400；半固态450；准固态500 |
—— |
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冠盛股份 |
2024年1月，与东驰新能源成立合资公司拟开展固态动力电池、半固态储能电池生产制造 |
350-450 |
—— |
资料来源：明升体育M88整理
3、半固态装车元年已至，产业化进程加快
自2021年1月9日，蔚来在NIO Day上发布150kWh半固态电池包后，其他车企与电池厂也积极布局，并且从2022年开始逐步实现量产与装车交付。数据显示，2023年，卫蓝新能源、赣锋锂电等企业的固液混合态电池实现批量装车，装车量约0.8GWh，其中卫蓝新能源11月、12月装车量分别为0.41GWh和0.35GWh，标志着半固态电池的产业化进程大幅提速。
我国半固态电池装车进展
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车企 |
车型 |
电池供应商 |
装车进展 |
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东风 |
E70 |
赣锋锂电 |
2022年1月批量下线 |
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岚图 |
追光 |
孚能科技 |
2023年1月首批量产下线，电池包电量82kWh |
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蔚来 |
ET7 |
卫蓝新能源 |
2023年6月装车交付，电池包电量150kWh，续航超1000km |
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长安深蓝 |
S7 |
自研 |
2023年4月亮相上海车展，目前已经进入工程化研发阶段，计划2025年搭载整车应用 |
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赛力斯 |
SERES-5 |
赣锋锂电 |
2023年装车上市 |
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上汽 |
—— |
清陶能源 |
预计2025年大规模量产，续航里程超1000km |
资料来源：明升体育M88整理
4、我国半固态电池产业需求规模稳定增长，2030年有望超过60GWh
综上所述，在各大车企与电池厂积极布局与规划产能，再加上新能源汽车产销量持续上升的趋势下（新能源汽车是半固态电池最主要的市场），我国半固态电池产业需求规模稳定增长，具备强大的想象空间。根据数据显示，2023年，我国半固态电池产业在新能源车汽车市场中乐观需求量达2.5GWh，渗透率为1%，保守需求量为1.7GWh，渗透率为0.7%；预计到2030年，我国半固态电池在新能源汽车市场中乐观需求量为90.0GWh，保守需求量为61.4GWh。（半固态电池在新能源汽车市场中需求量=新能源汽车对锂电池需求量×半固态电池渗透率）
数据来源：明升体育M88整理
数据来源：明升体育M88整理（WYD）
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